Skrzynie biegów DSG. Część 3

Możliwość komentowania Skrzynie biegów DSG. Część 3 została wyłączona


Podobnie jak to jest w skrzyni biegów manualnej, tak samo w przekładniach DSG z czasem ulega żużyciu komplet sprzęgieł. Jak się okazuje nie są one niestety zbyt trwałe. W siedmio biegowym automacie wytrzymują około 150-200 tysięcy kilometrów. W sześcio biegowyej wersji nieco dłużej, bo są to okolice 250-300 tysięcy kilometrów. Po wyeksploatowaniu sprzęgieł występuje szarpanie przy ruszaniu, a także przy każdorazowej zmianie biegów. Dochodzi do tego również stukanie podczas pracy skrzyni biegów, oraz opóźnione zmiany przełożeń. W tej sytuacji pozostaje jedynie wymiana sprzęgieł. Koszt takiej „zabawy” to niestety przedział od 3 do 6 tysięcy złotych. Zbytnio innej alternatywy nie ma.

Mechatronika i dwumasa

Kolejnym powaznym problemem skrzyń DSG są trudności i kłopoty z osprzętem, który steruje mechatroniką. Zwiastunem tej kosztownej usterki jest bardzo nietypowa praca samej skrzyni. Pomijając szarpanie pojawiają się poważne problemy z płynną jazdą na poszczególnych biegach. Objawia się to tym, że skrzynia sama zmienia przełożenia bez wyraźnej potrzeby. Elementy mechatroniki i hydrauliki siłowej są odpowiedzialne za sterowaniem pracą obu sprzęgieł. Jedynie w tylko małej liczbie przypadków jest możliwe usunięcie usterki za „kilkaset złotych”. Natomiast wymiana wszystkich sterujących elementów to koszt nawet 7 tysięcy złotych. Na tym jednak „atrakcje” się nie kończą. Skrzynie DSG są również wyposażone w dwumasowe koło zamachowe (popularny dwumas), którego zadaniem jest neutralizacja wibracji generowanych przez silnik. Wymienienia się je podczas wymiany sprzęgieł i wiąże się to z kolejnym wydatkiem około 2 tysięcy złotych.

Summa Summarum

Skrzynie automatyczne DSG wymagają bardzo dużej precyzji przy jakichkolwiek naprawach. Podczas wyboru warsztatu, który będzie nam wykonywał usługę naprawy musimy sami sprawdzić czy dani fachowcy mają odpowiednie kwalifikacje, czy mają właściwy sprzęt oraz jaką mają opinię. Decydując się na zakup używanego samochodu z dwusprzęgłową skrzynią DSG, nalezy bardzo drobiazgowo i wnikliwie sprawdzić i zweryfikować przeszłość danego auta pod kątem serwisu. Jeśli samochód ma w okolicach 200 tys km przebiegu musimy się liczyć z tym że nieuchornnie czeka nas w przyszłości bardzo kosztowny remont skrzyni DSG.

Skrzynie biegów DSG. Część 2

Możliwość komentowania Skrzynie biegów DSG. Część 2 została wyłączona


Ważne dla żywotności DSG jak i każdej automatycznej skrzyni biegów jest to jak się ją eksploatuje, oraz odpowiedni i fachowy serwis. Jeśli ruszamy spod świateł z pełną mocą, to musimy pogodzić się ze znacznym zużyciem sprzęgieł. Oczywiście podobny rezultat przyniesie nam zaniedbanie serwisu skrzyni DSG.

Tak jak i w przypadku silników spalinowych, tak samo w przypadku skrzyń automatycznych DSG kluczową sprawą jest wymiana istosowanie właściwego oleju odpowiadającego za samrowanie ruchomych elementów. O ile o wymianie oleju w silniku praktycznie nikt nie zapomina, o tyle niektórzy producenci samochodowi wręcz nie zalecają wymiany cieczy smarnej w skrzyniach DSG. Według ich zdania olej jakim jest zalana skrzynia wystarczy na cały żywot przekładni. Oczywiście to jest błędne stwierdzenie. Wytwórcy samych skrzyń ściśle określają kiedy należy wymienić olej. Taka czynność w automatach powoduje eliminacje wszelkich zanieczyszczeń ze środka skrzyń, oraz wydłuża trwałość samego mechanizmu DSG.

Grupa VAG zaleca wymianę oleju tylko i wyłącznie w przekładniach 6 biegowych, które są wyposażone w mokre sprzęgła. Za taką usługę w autoryzowanej stacji obsługi zapłacimy około 800 zł. Za około 500 zł zrobi nam to nieautoryzowany mechanik. Zalecają też wykonanie tej czynności co około 60 tys kilometrów. Zdaniem fachowców po podobnym okresie czasu powinniśmy wymienić płyn hydrauliczny mechatroniki, oraz olej także w wersji z 7 przełożeniami. Koszt w takim wypadku wyniesie około 400 zł.

Skrzynie biegów DSG. Część 1

Możliwość komentowania Skrzynie biegów DSG. Część 1 została wyłączona


Popularność skrzyń DSG jest bardzo wielka. Grupa VAG montuje te dwusprzęgłowe skrzynie do wszystkich osobówek w swojej ofercie. Spotkamy je w Seacie, Audi, Skodzie i Volkswagenie. To jeden z najszybszych mechanizmów zmian biegów dostępny na rynku, jednakże niepozbawiony jest on wad. Z reguły probelmy zaczynają się przy przebiegach rzędu 150-200 tysięcy kilometrów. Jednakże odpowiednia dbałość o automat może znacząco wydłużyć jego trwałość.

DSG są dalekie od trwałości i hydrokinetyka

Różnica między DSG a klasycznym automatem jest bardzo duża. W tym drugim montuje się konwerter który jest odpowiedzialny za zmiane poszczególnych przełożeń, oraz sprzęgło. Najnowsze rodzaje skrzyni hydrokinetycznej działają bardzo sprawnie, płynnie i co najważniejsze nie ma praktycznie żadnej zwłoki. Bardzo dużo zależy również od oprogramowania skrzyni. W tym przypadku jeśli użytkownik dbał o skrzynie i realizował zalecenia specjalistów, to z czasem może się popsuć wspomniany wcześniej sprzęgło i konwerter. W czarnym scenariuszu przed nami regeneracja całej przekładni. Jest to koszt rzędu od 3 do 4,5 tysiąca zł. W starych Mercedesach czy Lexusach z lat 90 i wcześniejszych taka skrzynia działała bez awarii od 500 do 800 tys kilometrów. DSG działa zdecydowanie szybciej i zapewnia niższe spalanie, lepszą dynamikę, jednak jest to okupione tym, że już po kilku latach pojawiają się pierwsze problemy, które potrafią być bardzo kosztowne.

6 i 7 biegowe wersje

DSG w zamyśle soich twórców powinna być pozbawiona wad, które są typowe dla starszych konstrukcji. W takich skrzyniach praktycznie nie spotkamy się z opóźnieniem podczas redukcji, czy zwłoką przy zmianie biegów. Wszystko dzięki temu, że skrzynie DSG posiadają dwa sprzęgła. Jedno ze sprzęgieł odpowiada za przęłączenie piegów nieprzystych, drugie za biegi parzyste. Dzięki temu zawsze przygotowany jest kolejny bieg co znacząco skraca czas potrzebny na zmianę. W efekcie czego kierowca praktycznie nie czuje przerwy w dostępie mocy na kołach. W zależności od mocy silnika jaką dysponuje dany samochód w ofercie są dostępne skrzynie 6 jaki 7 biegowe. Te słabsze jednostki mogą wspolpracować z wersją 7 biegową. Dla tych mocniejszych (z reguły powyżej 250 Nm) zarezerwowana była już tylko skrzynia 6 stopniowa. Błyskawiczna zmiana biegów wynosząca kilka-kilkanaście milisekund to nie jedyna zaleta w DSG. Wbrew temu co większość osób myśli automatyczny mechanizm DSG nie przyczynia się do wzrostu zużycia paliwa. Wręcz przeciwnie! Wersje samochodów wyposażone w DSG mogą poszczycić sie równym, bądź nawet mniejszym zużyciem paliwa niż identyczne jednostki wyposażone w standardowe skrzynie biegów. Niestety nic nie działa wiecznie i dotyczy to również wspomnianych skrzyń DSG…